Helix는 이름 없는 하이퍼카용 연속 출력 650kW의 전기 모터를 생산합니다.

영국에 본사를 둔 전기 모터 제조 기업인 Helix는 최신 추진 패키지인 SCT(Scalable Core Technology)에 대한 세부 정보를 공개했습니다. SCT 솔루션은 재고, 구성 또는 맞춤형 형식으로 제공되므로 회사는 정확한 사양까지 고객의 전력 요구 사항에 맞는 파워트레인 구성 요소를 제공할 수 있습니다.

최근 Helix의 X-Division은 REB라는 프로젝트 이름으로 맞춤형 하이퍼카 모터를 제조하는 임무를 맡았습니다. SPX177로 명명된 이 제품은 현재까지 회사가 생산한 순수 배터리-전기차 모터 중 가장 강력한 모터로, 무게는 28kg에 불과하지만 연속 출력은 650kW에 이른다.

이 프로젝트의 전반적인 책임을 맡은 Helix의 수석 엔지니어 Derek Jordanou-Bailey는 “이것은 재료에 '최고급'을 사용하고 우리의 모터스포츠 유산으로 되돌아갑니다.”라고 설명했습니다. “저희 SCT는 고객 요구 사항에 맞게 맞춤화되고 대규모 생산에서 쉽게 제조되는 제품을 제공하기 위한 것이지만, REB의 경우 기계가 소규모 배치보다 더 많은 것을 제조해야 한다는 점을 인정하면서 궁극적인 성능에 중점을 두었습니다. 그런 의미에서 그것은 F1이나 포뮬러 E 유닛과 같습니다.

“작고 무게는 13kg의 인버터를 포함해 41kg에 불과합니다. 2x 3상 모터이므로 전류가 두 개의 인버터에 걸쳐 공유됩니다. 이는 극도로 높은 전력 레벨에서 '정상' DC 전압의 위상 전류 요구를 충족하는 데 필요한 접근 방식입니다. 모터와 인버터 모두 전력 밀도가 매우 높습니다. 6개의 고전압 케이블이 인버터를 모터에 연결하고 LV 커넥터는 다양한 제어 신호를 전달합니다.”

Jordanou-Bailey는 모터가 테스트 스탠드에서 700kW 이상을 달성했으며 더 많은 출력을 제공할 수 있음을 확인했지만 회사는 필요 이상으로 이를 추진하고 싶지 않았습니다. 예를 들어, McLaren Artura에 설치된 내연 기관과 비교할 때 SPX177은 동등한 연속 출력에 대해 무게가 1/7에 불과하지만 배터리의 무게는 차량의 연료 저장 용량보다 더 큽니다. 다른 장점으로는 SPX177의 낮은 질량이 있는데, 이는 차량 설계자에게 설치 위치 측면에서 추가적인 설계 자유를 제공하고 무게 중심과 공기 역학을 최적화합니다.

Jordanou-Bailey는 “고객은 원하는 최대 전력이 무엇인지 알려주고 매우 높은 정상 상태 출력을 요구했습니다.”라고 말했습니다. "지금 당장은 그 수준의 출력을 유지하기 위해 충분한 에너지를 공급하는 것이 까다롭지만 시간이 지나면 가능할 가능성이 높으며 고객은 자사의 주력 모델이 이에 대비할 수 있기를 원했습니다."

그는 덧붙였습니다. “우리는 특히 고속에서 손실과 열 발생을 최소화하는 아키텍처가 필요했습니다. 이는 저항 손실을 최소화하면 인덕턴스 기계가 매우 낮아지기 때문에 모터를 감는 방식이 크게 바뀌었음을 의미합니다. 인버터의 스위칭은 많은 소음과 고조파를 생성할 수 있으며 이는 낮은 인덕턴스 모터의 경우 더욱 어렵습니다. 소프트웨어 팀은 모터의 위상 전류를 제어하는 ​​새로운 방법을 개발하는 데 큰 성과를 거두었습니다.”

REB 프로젝트는 12명의 엔지니어로 구성된 팀에 의해 수행되었으며 단 2년 만에 완료되었습니다. 현재 소규모 생산 배치에 대한 제안이 진행 중이며 Helix는 현재 고객의 하이퍼카에 동력 장치의 통합을 지원하고 있습니다.

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